根据最新消息，伊朗月报截至3月，战争涨船伊朗战争爆发后的霍尔海峡首个完整月份，霍尔木兹海峡的木兹日均通行量骤降至不到6艘，而正常情况下该水道的日均船只通行量约为135艘。统计显示，通行离开海峡的量骤油轮中，80%是降油价暴伊朗的或与其友好的国家的船只。
霍尔木兹海峡地区的舶保电子干扰影响了船舶的追踪系统，部分船只选择关闭应答器，费飙导致追踪数据不准确。伊朗月报尽管如此，战争涨船德黑兰对该海峡的霍尔海峡控制能力似乎在增强。大多数穿越海峡的木兹船舶都必须遵循伊朗批准的航线，并在经过谈判后确保安全通行。日均近期，马来西亚和泰国签署协议，协助被困的油轮。
石油经纪人Anoop Singh指出：“霍尔木兹海峡对油轮来说依然是一道紧闭的大门”。即使实现停火，石油运输的恢复也不会迅速，贸易商和供应链参与者正在被迫调整他们的策略。
伊朗准备实施通行费制度，要求所有通过该海域的船舶提供详细信息并支付费用，反映出油轮经常受到中介的要求和费用支付。此外，最近对干扰信号的情况有所减少，这可能有助于航行。
国际海洋法《联合国海洋法公约》规定，船舶应被允许通过重要水道，但伊朗和美国并未正式批准该公约。对海峡的主权是德黑兰要求美国和平条件之一。
随着美国和以色列自2月底开始对波斯湾进行空袭，伊朗迅速宣布控制该咽喉，并警告美国船只不要进入波斯湾。三月初，四艘无明显美国关联的船只遭到袭击，导致三人死亡，引发船员和保险公司的恐慌。
伊朗通过威胁和袭击几乎完全封锁了霍尔木兹海峡，成为其有效的非对称对抗武器，能够直接影响全球能源市场，并造成显著经济损失。尽管美国提出了一系列应对措施，依然难以有效克服这一挑战。
数据显示，本月离开波斯湾的110艘船只中，超过36%为受制裁的伊朗船只或与伊朗有关的“暗船队”。在离开的35艘油轮中，有21艘与伊朗有直接关联，其余大部分驶往与德黑兰关系友好的国家。
在此次冲突之前，人们曾普遍认为伊朗不会尝试封锁霍尔木兹海峡，因担忧危及自身的出口。然而船舶追踪数据显示，尽管其他船只滞留，德黑兰的石油依然在持续出口。据Kpler数据显示，伊朗本月的石油日出口量约为180万桶，比2025年的平均水平增长近8%，为德黑兰带来了数亿美元的收入。
与此同时，伊拉克本月的出口量与2025年的水平相比下降超过80%，沙特阿拉伯的出口也低于去年的平均水平四分之一。伊朗对油市的控制导致布伦特原油价格本月上涨近60%，同时也增强了其在大宗商品进口国中的外交影响力。
为应对油价上涨，连美国也被迫豁免对部分伊朗海运石油的制裁。买家因担忧制裁恢复而犹豫不决，但印度近八年来首次进口了伊朗的液化石油气。其他海湾产油国正在加快调整石油供应路线。
整个市场的参与者，包括石油贸易商和航运公司，正在努力适应这些变化。波罗的海交易所为应对基准运费评估崩溃，尝试使用阿曼的新基准，船舶正在改道前往阿曼湾和红海。
保险公司面临前所未有的冲击。总部位于伦敦的联合战争委员会已将中东区域列为战区，导致波斯湾及霍尔木兹海峡的额外战争风险保险费率激增，部分地区保险费甚至高达船舶价值的10%。
尽管伊朗的罚款为恢复航运提供了一定框架，但现实情况是，即使战争结束，恢复到战前状态也极为困难。许多船东和保险公司表示，考虑到美国的制裁，他们难以迅速恢复运营。
海上保险经纪公司Cambiaso Risso Asia的理赔主管Amanda Bjorn指出：“如果各国决定不遵从已有的法律，那将是一个危险的先例。”
